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一般吊机无法达此要求

2018-06-27 21:26

(2) 在摆放钢笼的过程中,如在两侧加2 根绳子帮助就位效果更佳。

简介: 此文章为本人亲自设计并施工的一石料临时码头。造价约五十万元左右。但由于现场无具体地质资料,故在施工过程也根据施工情况进行更改。施工情况比较详细。

(3) 拉杆的埋设锚定不够,可做一道横梁将锚定台连成一个整体,更能增加锚固的安全系数。按规范要求,超过10m要通过紧张器来进行拉紧。拉杆的水平度未能很好保证,需要寻找一种更好的施工方法。

由于钢筋笼的安装离目前的堤头的位置较远,达12m左右,一般吊机无法达此要求,故使用50吨汽车吊,附汽车吊挖掘机的、机械参数。安装程序:在现场由50吊利用四点吊(钢筋笼的前沿面)将钢筋笼移至右侧的堤边,注意吊起过程中受力平恒,慢车操作。然后吊机就位,固定好位置,后边由挖掘机帮助稳定,以防倾倒。就位后还是利用四点吊将钢筋笼按设计方位吊起,按四十五度进行横移,水上由交通船上的工人协助就位。安放的原则:考虑水下石头的影响,为了更好稳定尽量避开有石料的地方,尽可能将其向外摆放,使钢筋笼按自身来达稳定,并且可减少挖掘量。基本就位后由潜水员到水下观测各管就位的情况,是否有入淤泥,并且有无受石头的影响。实际情况在靠堤头左侧有一约七八十kg石头顶着,但对整个钢筋笼的位置并无影响。

发布时间:2008-01-24 13:31:20

(3) 在抛石进行到接近钢笼顶部时,约+2.0m标高(平均值),钢笼出现了不均匀沉降,假设钢笼左前边角点没有出现沉降,其他各边角点与之比较的数值分别为:右前-0.4m,右后-1.0m,左后-0.6m。由此分析,钢笼有部分已陷入淤泥中,并且有可能是由于泥下的石头使之出现上述现象。如有进行挖泥并做岩石基床,可以消除上面的情况。

(1) 必须了解到工程的水文条件,结合施工的实际情况进行统筹安排。

5. 卸荷板

由于码头的标高不够,不能满足大船的要求。增加面层结构提高码头前沿标高。从结构上也是采用地梁结构,先浇好地梁后,再在其上浆砌块石,回填石渣。浇注顺序必须特别注意:由于码头的前沿宽度只有10米,施工中要先绑扎前沿的横地梁及一边的地梁钢筋,并立好木模板,由于图纸与实际情况有出入,将码头前沿的浆砌块石(只有1m高)改为全部混凝土,方便施工。后才浇注另一边地梁。在两边的地梁上浆砌块石,其施工要求与前面加固的地梁相同。墙后回填石渣,在石渣面层覆盖一层开山土,以方便汽车行走。

(2) 石料的规格在10~100kg间,保证密度及自重。

在此,我们采取了在现场绑扎好钢筋笼后在潮水退至可以作业时候(大约是+1.4米,沉降后卸荷板的标高是+0.8米)就开始进行钢筋笼的拼装,(如不受潮水影响在卸荷板上直接绑扎成型是最佳方法,因由人力搬钢筋笼进行很费事,且效果不好。)模板采用木模板,在附近加工成片后,等钢筋拼装完成后,马上进行安装,由于只有厚度小,加固容易。砼的浇注直接由挖掘机从后方施工平台上倾倒,先浇注后地梁,第一车砼坍落度较小,使后地梁在较短时间内达到初凝,对其进行覆盖,不拆除其模板,回填两侧地梁间的空隙,方便挖掘机浇注两侧及前地梁。溜槽的后锚缆预埋在后地梁上。后锚钢丝绳采用30,并用32.5l绳夹加固。溜槽的立柱直接从前地梁浇两根1*1*3m的钢筋砼柱,此两根柱高度比较高,且采用木模制安,浇注的侧压力大,必须重视加固。浇注过程要控制振捣,以免爆模。

预埋件的设置:料槽的水平度与料槽受力平衡的情况相关,一是料槽后方受力钢丝绳,后方预埋钢丝绳要保证其实际受力角度与设计角度相符,可通过坡架来衡量,如果钢丝绳预埋的深度较浅的话,可在回填完成后才将预先浇注好的吊环挖出,进行钢丝绳的铺设。二是料槽两立柱的基座钢板,为保证受力良好,采用15钢板,并直接浇注在混泥土中,钢板通过12根锚筋与混泥土加强连接,也可在混泥土浇注完后,在预留的锚筋上安装基座钢板。在钢丝绳及滑轮组安装完成后,必须在使用过程中经常检查绳夹及相关螺丝的松紧,保证使用的安全性。另外对于新英湾周围的相关建造物也在着手进行处理,保证船舶停靠及装船的速度。新英湾临时码头日装石量必须保证在2000方以上,在初试运行过程,包括装车及运输、卸料的时间,装150方大概在2个小时内。如增加挖掘机及汽车的数量,应保证该目标的实现。

(1) 在抛填的过程要特别注意拉杆的位置,避免下料损坏钢笼的结构,造成不必要的损失。

***临时码头地质情况据23日潜水员现场探摸反映,码头前沿位置为80cm淤泥,由于原来已推填的堤心石有7-8米高,按坡比1:1,推算在淤泥面上至少也有7-8米的堤心石散落在上,对钢筋笼的安装形成了很大的影响。施工现场没有水电设施,所有的材料均在项目部进行加工后在现场焊接,再加上交通不便,对施工进度造成一定的影响。

实际施工总结:

***临时码头是****第一标段水抛石专用码头,考虑工程进度,减少陆上推填的压力结合实际情况节省工程附属设施的投资,采用10*6*3钢筋笼结构,主要框架由80*6000*3镀锌管及12燥钢构成,中间由20钢筋进行加密,对槽钢与槽钢及槽钢与镀锌管的连接处都进行加强焊接。本临时码头从结构上看是结合重力式及板桩式两者所长,一是利用钢筋笼内的石料的自重来达到自身的稳定,二是增加锚定系统来提高其抗倾能力。

2. 钢筋笼的吊装及拉杆的安装

3. 钢筋笼内石料的回抛

制作尺寸:必须与设计船型相符,

关键字:临时 码头 施工方案

实际施工总结:

由于钢筋笼的整体刚度较差,考虑在前沿加一排工字钢及两排围柃作一排拉杆(10m),来增加其稳定性及刚度。使用20工字钢及12槽钢加工而成。在项目部加工完成后,由平板车运至施工现场。一排围柃在施工水位,第二排围柃在最上,工字钢前头30cm削尖,方便沉桩。工字钢长7m,共有6根,通过挖掘机进行起吊及沉桩,工字钢的安放位置与钢笼钢管的位置大致相同,如遇上该位置下沉深度不足,可就近进行调整,以保证入泥有2m的长度。工字钢桩就位后,在其前沿进行钢围柃的制作。每排钢围柃都是由2根槽钢在沉桩上焊接成工字形,以保证受力的稳固。设拉杆的围柃在工字形中间留拉杆的直径的空间。

6. 围地梁及溜槽预埋件

以目前情况来看,每日可以施工的时间是趁低潮水施工,时间大约有4-5小时,可保证抛石的一次性出水。采用由内至外抛填,施工中注意避开拉杆。考虑到钢筋笼的不均匀沉降后,各支撑脚可能不稳定。可由潜水员用石料在前沿作垫脚,以保证钢筋笼的稳定。抛填笼内的石料的过程中,要注意钢笼后倾的程度,及时地对墙后的棱体进行抛填,以防后倾过大。

针对上述情况,为保证码头的稳定又添加了地梁结构。其结构尺寸为前`后地梁为0.7*1*6m,两侧地梁为1*1*13m,将上部荷载引向后方,避免直接作用在码头前方,减少滑移的可能性。

由于出现不均匀的沉降后,为码头结构的使用安全,考虑增加了卸荷板,减少上部荷载(上方土压力)对钢笼的影响,提高钢笼的整体刚度。卸荷板的尺寸为10*4*0.5m,为两层构造配筋,用12罗纹钢网格为0.4*0.4m,钢筋保护层为5㎝。后悬出钢笼出1m。

赶工期及受潮水影响,施工方法的选择上受到很大限制。

1. 码头的概况

适当安排施工工序,木模的加工及安装,赶潮作业。

4. 加强锚固系统

实际施工总结:

(1) 钢围柃的施工要注意上下围柃间的关系,先在低水位的时候进行下排围柃的施工,后再上面围柃的施工。上排围柃是拉杆安放的位置。下排围柃越低越能发挥围柃的加固作用。

7. 码头浆砌块石胸墙及立柱间横梁的浇注。

钢筋笼除了靠其自重及伸入淤泥的钢管长度来达到稳定,还有6根12m长的拉杆锚定来增加稳定,拉杆的间距2m。拉杆要保持水平,保证受力均匀,以微上拱为好。

9. 溜槽的制作及安装

特别注意:墙后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度,该码头由于部分工人在施工主管不在场的情况回填过快,导致码头出现了第二次沉降(约1m),并伴有位移(约0.6m)

码头胸墙从+1.5m浇注至+4.5m,高度有3m。施工图纸要求砂浆标号为m15,如使用水泥标号为325,按经验其沙浆体积配合比为1:3,砂浆配合比(1方沙约用5包水泥合250公斤)。砂浆的主要技术性质:新拌砂浆的和易性(用沉入度来表示,良好的和易性使砂浆不容易产生分层、泌水现象,可以很好粘结成整体)、硬化后砂浆的强度及耐久性。一般来说,砌砖砂浆的流动性约为7~10cm,砌石砂浆的流动性约为5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的选材,包括石材的规格、质地。

施工中充分考虑到回填石料对整个钢筋笼的影响,施工平台由墙后2m起,使用挖掘机小心进行摆放石料,平台的标高与拉杆的标高接近,平台完成后,并且可以利用此平台进行笼内的石料的抛填,石料使用的是10-100kg规格石,以保证钢筋笼的自重。装拉杆前先向笼内抛填一定量石料,以保证钢筋的稳定,之后进行安装拉杆。抛填过程中要注意避开拉杆,从拉杆的间隙中抛填,注意对称均匀抛填,减少不均匀沉降。

8. 面层结构

 
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