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低成本竞争必然导致低水平的服务

2018-12-10 10:04

淘宝网商城-企业物流总监龚涛对本报表示,“快递企业不关心客户体验,只关心低成本。”由此导致的结果是,消费者网购在最后一个收货环节服务体验很差。

中国快递业务量增长有80%来自电子商务,而作为连接电子商务与消费者之间的“最后一公里”——快递业的服务水平一直广遭诟病。

涨价主角是代表低端快递业的“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运),除了申通目前按兵不动,其余4家均从11月开始涨价,平均涨幅为1.5-2元/票。

“低成本、同质化的竞争必然导致价格战和低水平的服务,”中国快递咨询网首席顾问徐勇说,“这次涨价说明,快递业的增长模式到了转变的时刻。”

这位宅急送高管分析说,油价和人工费不过是“四通一达”的涨价借口,“这些企业价格战打得太猛,低成本竞争玩不下去了”。

国家发改委日前宣布,从2010年10月26日零时起,将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元,柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/吨。

率先涨价的圆通速递在《告客户书》中称,“近日来燃油费的再次提价,进一步加大了我们的运作成本。”

据徐勇介绍,目前有很多快递企业没有给员工缴纳社保,“他们的利润在于压低了人工的成本”。

涨价表象

快递加盟商只能通过努力扩大收件业务才能创造收入,在同质化竞争下,压低价格和降低成本成为增收的源泉。

而人工成本到底有没有增加则说法不一。

从2009年底至今,快递业已有3次涨价,而涨价始作俑者,基本都是行业低端企业。

【雅兴商务服务网】cpi创下新高,快递业也涨价了。

在徐勇看来,低成本竞争必然导致低水平的服务。本来是标准化服务的快递行业,现在缺乏对员工的基本培训。快递业转变发展方式已迫在眉睫。

“快递是完全竞争行业,这次涨价是低价竞争之路走不通之后必然价格回归。”中国快递协会副秘书长邵钟林表示。

低端快递企业以低价格抢占市场,平均每票同城货物的运费在5-8元,“这个价格利润非常薄,稍有变动就会亏本。”宅急送一位高管对本报记者说。

徐勇分析说,“网购”快件量骤增,对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。从经营的角度分析,一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力就会出现亏损,即业务量越大亏损越多。

此次涨价企业认为,用工荒席卷全国,而cpi和企业综合用工成本也不断上涨。根据快递咨询网首席顾问徐勇的调查了解,90%以上的民营快递企业面临“招工难”,快递企业不得不提高快递员待遇以维持经营。

低成本竞争

燃油价格上涨提高了各类物流企业成本,不仅仅是快递业,公路货运行业的天地华宇和德邦物流日前均提高了运费,但涨幅仅为5%。相比之下,快递业的这次集体涨价,涨幅达到20%-30%。

11月10日,上海物流业高级经理人俱乐部组织的一次讨论中,包括淘宝在内的很多电子商务企业都在考虑自建物流,这方面的先行者是凡客诚品和京东商城。

这4家涨价快递企业,均在公司官方网站上发出《告客户书》,声明此次涨价原因是燃油价格上调和人工成本增加。

“四通一达”代表了中国绝大多数民营快递企业,他们的运作模式以低成本和快速扩张为特征。

他提到“变动”是指快递企业两个主要成本变动:燃油价格和人工费。

快递业对电子商务的依赖越来越严重,而以淘宝为代表的电子商务企业也在倒逼快递业改革。

不过,在“四通一达”的竞争对手宅急送一位高管看来,油价和人工费只是这次涨价的诱因,真正的原因是“这些企业价格战打得太猛,低成本竞争玩不下去了”。

为了在短时间内尽可能多的建立起网点招揽生意,申通从2002年开始率先推出加盟授权体制。加盟商只要缴纳一定的加盟费,就可以使用申通标识和快递单。

目前的快递员收入以计件工资为主,按每日取件和送件提成,“有的快递员没有底薪,有的企业只给300-500底薪,这已经几年没变过了。”

清科研究中心数据显示,2008年,中国电子商务带动的快递包裹量超过5亿件,占快递业全年业务量的三分之一左右。而2009年,淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿件,与其合作密切的圆通、申通等快递企业,60%以上业务量均来自网购交易。

事实上,自2007年以来,劳动力、燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势,而低端快递企业的价格战始终保持在5-8元(同城)的水平。多年的消耗战,已经让这些企业不堪重负。

电子商务倒逼

“四通一达”的老板都来自浙江桐庐,他们先从低门槛的江浙沪区域快递做起,逐步建立起覆盖全国的快递网络。

但没有参与涨价的宅急送公司高管则认为,快递员的工资根本没有增加。[1][2]下一页

从快递价格及服务水平来看,中国的快递企业分为三档:以联邦快递(fedex)为代表的外资企业、中国邮政ems及顺丰速运属于高端;宅急送、全一快递等处在中游;而“四通一达”和绝大多数民营快递企业处在行业低端。目前,高端、中端快递公司暂未涨价。

对依附于电子商务而生存的快递企业而言,上述变化已经敲响了变革警钟。

随着电子商务和网购带来业务剧增,这种低成本扩张模式已经无法满足需要。这些快递企业缺乏融资渠道,从银行贷款几乎没有可能,而企业管理和用工方面的不规范,决定了上市前景渺茫。

 
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